雪国のパーキング・サイドブレーキは凍る？【完全解説】北海道民が凍結・正しい駐車方法・対処法を徹底解説

2026年2月25日2026年7月14日

雪国のパーキング・サイドブレーキ完全解説【2026年版】北海道民が凍結の仕組み・正しい駐車方法・電動パーキングブレーキ・凍結時の対処法を徹底解説

「雪国ではサイドブレーキをかけてはいけないって本当？」

「なぜ雪国の駐車時にパーキングブレーキを使ってはいけないの？」

「電動パーキングブレーキも凍結するの？」

「サイドブレーキをかけないなら、どうやって車を固定するの？」

「凍結してしまったサイドブレーキはどうやって解除するの？」

「雪国に初めて行く・移住する前に正しい知識を知りたい」

雪国の冬の駐車で「サイドブレーキ（パーキングブレーキ）をかけてはいけない」というのは・雪国のドライバーにとって当たり前の常識です。

しかし非雪国出身者・初めて雪国を訪れるドライバーにとっては「なぜ？」という疑問が残ります。

この記事では、北海道・札幌市で20年以上車を運転し・毎冬サイドブレーキの凍結リスクと向き合ってきた筆者が、雪国でサイドブレーキをかけてはいけない理由（凍結の仕組み・構造的背景）・正しい雪国の駐車方法（AT車・MT車・電動パーキングブレーキ車別）・凍結してしまったときの正しい対処法・輪留めの使い方をすべて実体験と正確な知識をもとに徹底解説します。

「雪国の冬の車管理の鉄則」を完全に理解したい方のための決定版ガイドです。

結論から言う：雪国の冬の駐車で「サイドブレーキはかけない」が鉄則

最初に最も重要な結論をお伝えします。

雪国・寒冷地での冬の駐車において「パーキングブレーキ（サイドブレーキ）をかけることは非常に危険」です。

これは筆者個人の意見ではありません。

日本自動車連盟（JAF）・国土交通省・各自動車メーカー・ディーラー・整備士が公式に発信している寒冷地での駐車の基本ルールです。

理由はシンプルです。

「サイドブレーキをかけた状態で駐車すると・ブレーキのワイヤーや部品が凍結し・翌朝ブレーキが解除できなくなる」という深刻なトラブルが発生するからです。

「朝に出勤しようとしたらサイドブレーキが凍りついて車が動かせない」という状況は・雪国に不慣れなドライバーが毎年経験するトラブルのひとつです。

この記事を読んで「雪国の冬の正しい駐車方法」を理解することで・このトラブルを完全に防ぐことができます。

サイドブレーキ（パーキングブレーキ）の基本構造を理解する

「なぜサイドブレーキが凍結するのか」を理解するためには・まずサイドブレーキの構造を正確に知る必要があります。

サイドブレーキの仕組み

サイドブレーキ（パーキングブレーキ）は・車を駐車中に動かないよう固定するためのブレーキ装置です。

一般的なサイドブレーキは「金属製のワイヤー（ケーブル）」を使って後輪のブレーキを機械的に引っ張ることで車を固定します。

この構造のポイントは以下の通りです。

ワイヤーが車体の床下を通っている：

>
ワイヤーはアウターケーブルに覆われている：
ワイヤー本体はプラスチック製・金属製のアウターケーブル（保護チューブ）に覆われている。
しかしこのアウターケーブルは完全密閉ではなく・経年劣化や損傷によって内部に水分が侵入することがある

>
ブレーキパッドとドラム・ディスクが直接接触している：
サイドブレーキをかけた状態では・ブレーキパッド（またはブレーキシュー）が後輪のディスク（またはドラム）に直接押し付けられている。
この「接触面」にも水分が付着しやすい

3種類のサイドブレーキ構造

現在の乗用車には主に3種類のサイドブレーキ構造があります。

手引き式（レバー式）：

>
足踏み式（ペダル式）：
左足元のペダルを踏んで作動させるタイプ。
ミニバン・一部のセダンに多い。
手引き式と同様にワイヤーで後輪を制動するため凍結リスクは同等

>
電動パーキングブレーキ（EPB）：
小型スイッチを操作するだけで電気モーターがブレーキを作動させるタイプ。
近年の新型車に急速に普及している。
「電動だから凍結しない」と思われがちだが・実際には凍結リスクがある（後述）

雪国でサイドブレーキをかけてはいけない理由①：ワイヤーの凍結

雪国でサイドブレーキをかけてはいけない最大の理由は「ワイヤーの凍結」です。

ワイヤー凍結のメカニズム

雪道を走行した後・車体の床下には雪・泥・水・融雪剤が付着しています。

サイドブレーキのワイヤーが通る床下部分にも同様に水分が付着します。

走行直後はエンジン・排気管の熱が車体全体を温めているため・付着した雪は融けて水になります。

問題はここからです。

駐車してエンジンを切ると・車体が冷えていきます。

外気温がマイナスの雪国の夜・車体の温度はやがて外気温と同じかそれ以下まで低下します。

この過程で「走行中の熱で融けた水分」が再び凍結します。

サイドブレーキをかけた状態で駐車していると・ワイヤーは「引っ張られた状態（テンションがかかった状態）」で固定されています。

この引っ張られた状態のワイヤー周辺に付着した水分が凍ると・ワイヤーが「凍結した状態のまま固定」されてしまいます。

翌朝サイドブレーキレバーを操作しても・凍結したワイヤーはまったく動かない・または極めて動きにくい状態になります。

これが「サイドブレーキの凍結」です。

排気管の熱が凍結を促進する

サイドブレーキの凍結には「排気管（マフラー）の熱」も大きく関係しています。

排気管は車体の床下を通っており・サイドブレーキのワイヤーと平行して走っています。

走行中・排気管は非常に高温（数百℃）になります。

この熱がワイヤー周辺の雪・氷を融かして水にします。

エンジンを切ると排気管が急速に冷却され・融けていた水分が一気に再凍結します。

「走行→融解→駐車→再凍結」というサイクルがサイドブレーキ凍結の典型的なパターンです。

特に「長時間走行した後すぐに氷点下の屋外に駐車する」という状況で凍結リスクが最も高くなります。

雪国でサイドブレーキをかけてはいけない理由②：ブレーキパッドの固着

ワイヤーの凍結と並んで重要な凍結リスクが「ブレーキパッドとディスクの固着」です。

ブレーキパッド固着のメカニズム

サイドブレーキをかけた状態では・後輪のブレーキパッド（またはブレーキシュー）がディスクローター（またはドラム）に密着した状態が維持されます。

走行直後のブレーキ部品は摩擦熱で高温になっています。

この高温の部品に雪・氷・水分が触れると融けて水になります。

その後エンジンを切って車が冷えると・パッドとディスクの「接触面」にある水分が凍結します。

パッドとディスクが氷で接着剤のように貼り付いた状態になります。

これが「ブレーキパッドとディスクの固着」です。

この状態になると・サイドブレーキレバーを解除しても物理的にブレーキが離れない状態になります。

発進しようとアクセルを踏んでも車が前に進まない・または無理に発進しようとするとブレーキパッド・ディスク・タイヤに深刻なダメージを与える可能性があります。

固着が起きやすい条件

>雪・シャーベット状の路面を走行した直後

>洗車・融雪剤散布箇所を走行した後の夜間駐車

>気温がマイナス5℃以下の夜間に長時間駐車するとき

電動パーキングブレーキ（EPB）は凍結しないのか

「電動パーキングブレーキ（EPB）はスイッチ操作で電気モーターが動くから凍結しないのでは？」と思う方が多くいます。

しかし答えは「電動パーキングブレーキも凍結するリスクがある」です。

電動パーキングブレーキの構造と凍結の関係

電動パーキングブレーキは「電気モーターでブレーキキャリパーを動かしてブレーキパッドをディスクに押し付ける」という仕組みです。

「ワイヤーを使わない」という点でワイヤー式とは異なります。

しかし「ブレーキパッドとディスクが接触している」という点は同じです。

このため・電動パーキングブレーキでも「ブレーキパッドとディスクの固着（凍結による接着）」は起こります。

実際・トヨタ・ホンダ・日産・マツダなど主要自動車メーカーの取扱説明書には一様に「寒冷時に電動パーキングブレーキをかけると・ブレーキ装置が凍結し解除できなくなる恐れがあります」という注意書きが記載されています。

メーカーが公式に注意喚起している以上・「電動だから大丈夫」という認識は誤りです。

電動パーキングブレーキの自動作動への注意

近年の新型車の多くは「エンジン（システム）をオフにすると自動的に電動パーキングブレーキが作動する」という仕様になっています。

このため「意識的にサイドブレーキをかけなくても・エンジンを切った瞬間に自動でサイドブレーキがかかる」という状況が発生します。

雪国でこの自動作動をキャンセルする方法は車種によって異なります。

トヨタ・レクサス系の多くのモデル：

>
ホンダ・日産・マツダ等：
「P」レンジに入れた後にブレーキペダルを踏みながらパーキングブレーキスイッチを操作してオフにするモデルが多い。
エンジン停止後2〜3秒以内の操作でキャンセルできる車種もある。
いずれも取扱説明書の「寒冷地での駐車」項目を参照すること

電動パーキングブレーキの自動作動のキャンセル方法を知らずに雪国で駐車すると・「意識せずにサイドブレーキをかけた状態」になってしまいます。

雪国に住み始める・冬に雪国を訪れる前に必ず自分の車の取扱説明書で確認することを強くおすすめします。

雪国の正しい駐車方法：AT車・MT車・電動パーキングブレーキ車別の手順

「サイドブレーキをかけないなら、どうやって車を固定するの？」という疑問に正確にお答えします。

車種別（AT車・MT車・電動パーキングブレーキ車）の正しい雪国の駐車手順を解説します。

AT車（オートマチック車）の正しい雪国駐車手順

AT車の場合・サイドブレーキをかけなくても「Pレンジ（パーキング）」に入れることで車を固定できます。

手順①：平坦な場所を選んで駐車する：

>
手順②：ブレーキペダルをしっかり踏んで停車する：
完全に停車した状態を確認する

>
手順③：シフトレバーを「P（パーキング）」に入れる：
Pレンジはトランスミッションにパーキングロックギアをかみ合わせてタイヤの回転を物理的にロックする機構。
平坦な場所ではPレンジのみで十分な固定力がある

>
手順④：サイドブレーキはかけずにエンジンを切る：
パーキングブレーキ（サイドブレーキ）レバーは操作しない。
電動パーキングブレーキが自動作動する車種の場合は前述のキャンセル操作を行う

>
手順⑤：傾斜地の場合は輪留めを使用する：
坂道・傾斜のある駐車場では輪留め（ゴム製または金属製のタイヤ止め）を前後のタイヤに設置する

MT車（マニュアル車）の正しい雪国駐車手順

MT車にはPレンジがないため・ギアを使って車を固定します。

平地・上り坂での駐車：

>
下り坂での駐車：
シフトを「R（リバース・後退ギア）」に入れてエンジンを切る。
下り方向への動き出しをエンジンブレーキで防ぐ

>
傾斜がある場所での追加対策：
ギアを入れた上で輪留めを前後に設置することで二重の固定効果が得られる。
「ギア固定＋輪留め」の組み合わせが雪国のMT車での坂道駐車の安全な方法

電動パーキングブレーキ装備車の正しい雪国駐車手順

手順①：ブレーキペダルを踏んで完全停車する>
手順②：シフトを「P」に入れる

>
手順③：電動パーキングブレーキを手動でオフにする（キャンセル操作）：
車種ごとの操作方法（取扱説明書の「寒冷地駐車」参照）でパーキングブレーキをオフにする。
自動作動をキャンセルしてPレンジのみで固定する状態にする

>
手順④：傾斜地では輪留めを使用する

輪留め（タイヤ止め）の正しい使い方

サイドブレーキをかけない雪国の駐車において「輪留め（くるまとめ・タイヤ止め）」は重要な補助固定器具です。

輪留めの役割

輪留めはタイヤの前後に設置することで・タイヤが転がらないよう物理的に止めるシンプルな器具です。

Pレンジだけでは不安な傾斜地や・MT車でギアのみで固定している場合の安全補強として使います。

輪留めの種類と選び方

ゴム製輪留め：

>
金属製輪留め：
耐久性が高い。
ただし凍結した地面では滑る可能性があるためゴム製との併用が望ましい

>
折りたたみ式輪留め：
トランクに収納しやすいコンパクトな形状。
雪国ドライバーが冬の必携グッズとして車に常備するタイプ

輪留めの正しい設置方法

設置位置：

>
タイヤとの密着確認：
輪留めがタイヤにしっかり密着しているか確認する。
雪が積もった状態ではタイヤと地面の間に輪留めをしっかり差し込む

サイドブレーキが凍結してしまった場合の正しい対処法

「知らずにサイドブレーキをかけて駐車してしまい・翌朝凍結して動かせない」という状況になった場合の対処法を解説します。

「焦って無理に解除しようとする行為」が車に深刻なダメージを与えることがあります。

正しい手順を落ち着いて実行することが重要です。

絶対にやってはいけない行為

アクセルを踏んで強引に発進しようとする：

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熱湯をブレーキ部品にかける：
急激な温度変化でブレーキディスク・ドラム・ホイールが割れる・歪む可能性がある。
ブレーキ系統への熱湯は絶対禁止

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サイドブレーキレバーを力任せに操作する：
凍結したワイヤーを強引に動かそうとするとワイヤーが切れる可能性がある。
ワイヤーが切れると修理が必要になる

正しい対処法：段階別の解凍手順

方法①：エンジンをかけて暖機する（最も基本的な方法）：

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方法②：解氷スプレーをブレーキ周辺・ワイヤーに使用する：
市販の解氷スプレー（プレストン・ソフト99等）をサイドブレーキのワイヤーが通る部分・後輪のブレーキ周辺に吹きかける。
スプレーの成分が凍結部分に浸透して氷を解かす。
暖機運転と組み合わせると効果が早い。
ただしブレーキパッドにかかるとブレーキ性能低下の原因になるため・パッド部分には直接かけないよう注意する

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方法③：ぬるま湯（30〜40℃程度）をゆっくりかける：
熱湯ではなく「ぬるま湯」をワイヤー部分・ブレーキ周辺にゆっくりかけることで凍結を解かす。
温度が低すぎると効果がない・高すぎると部品を傷める。
水をかけた後は再凍結を防ぐためすぐに走行して部品を乾かすことが重要

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方法④：ドライヤー・ヒートガンをワイヤー部分に当てる：
延長コードが届く環境（自宅の車庫など）では・ドライヤーやヒートガンをワイヤーとブレーキ部品に当てて局所的に加熱する方法が有効。
時間はかかるが効果が高い

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方法⑤：どうしても解除できない場合はJAFに連絡する：
上記の方法を試しても解除できない場合・無理をせずJAF（日本自動車連盟）または加入しているロードサービスに連絡する。
JAFは「サイドブレーキの凍結解除」を冬季の依頼として日常的に受け付けている。
「自分で解決しようとして車を壊す」より「専門家に任せる」方が結果的にコストが低い